Distribuidoras de combustible: transición energética, biocombustibles y datos de campo

10 min de lectura – Publicado el 18 de mayo de 2026 – Actualizado el 18 de mayo de 2026

• • Un sector en apuros: lo que ha puesto de manifiesto la crisis geopolítica

• • Los biocombustibles, un compromiso concreto con el sector

• • La concentración y la «última milla»: los minoristas se reestructuran

• • FF3C apuesta por los datos de campo como ventaja competitiva

• • Preguntas frecuentes

• • Lo que habrá que decidir en esta operación

El estrecho de Ormuz se cerró y, en cuestión de días, el precio del gasóleo se disparó, mientras que los distribuidores de combustible veían cómo sus carteras de pedidos daban bandazos en todas direcciones. Abril de 2026 fue un claro recordatorio para los 800 distribuidores de combustible de Francia de que su negocio depende de una cadena de suministro sobre la que no tienen ningún control. Pero el verdadero problema, el que decidirá quién sobrevive dentro de diez años, no es el precio del barril de petróleo. Es la capacidad de transformarse.

Hemos hablado con Jacques Goisque, director general de la Fédération Française des Combustibles, Carburants et Chauffage (FF3C), para saber más. Desde enero de 2025, está al frente de un sindicato con algo menos de 800 miembros y colabora con sindicatos regionales de todo el país. Su análisis es claro y coincide con lo que vemos sobre el terreno con los distribuidores a los que suministramos.

La situación se desarrolló en dos fases. Primero, el pánico. «Los socios habían estado trabajando muy duro y habían recibido un montón de pedidos en muy poco tiempo», explica Jacques Goisque. La reacción instintiva: hacerse con el producto a cualquier precio, por miedo a que se agotara. Luego vino el cambio de tendencia. Los precios subieron en picado, la demanda se esfumó tan rápido como había disparado y la actividad se redujo, excepto en el sector agrícola, que volvió a repuntar en abril, aunque se mantuvo cauteloso.

Lo más importante, y aunque parezca raro, es que no hubo escasez de suministro. «Tenemos existencias, no hay problema de falta de producto, pero hay productos cuyos precios están por las nubes». La onda expansiva se notó en el precio, no en el volumen. Y afectó más al gasóleo que a la gasolina, porque Francia importa una gran parte de sus productos acabados. Esta dependencia de las importaciones explica la diferencia de precio que los conductores han notado en el surtidor.

El Gobierno respondió con un plan de electrificación. El sector esperaba algo diferente. «Los agentes económicos buscaban soluciones a corto plazo, no un plan de electrificación de 10, 15 o 20 años», resume Jacques Goisque. El horizonte político y el horizonte operativo no avanzan al mismo ritmo.

Biofioul es un combustible para calefacción que incorpora ésteres de origen renovable al gasóleo convencional. El F30 contiene un 30 % de ésteres y ya lo están utilizando los distribuidores. El F55, con un 55 % de ésteres, se empezará a comercializar a gran escala el año que viene. El F100, un combustible 100 % renovable, está en proceso de normalización, y las pruebas se consideran concluyentes.

Ahí es donde está el futuro de los distribuidores, y Jacques Goisque no lo oculta. La trayectoria está marcada: del actual F30 al F55, y de ahí al F100. Las pruebas realizadas para estandarizar el F55 y el F100 son, en sus propias palabras, «muy concluyentes hasta ahora».

¿Qué significa esto en concreto para un distribuidor? La gestión multiproducto se está convirtiendo en la norma. La misma flota de depósitos de los clientes puede contener fuelóleo convencional, F30 o, en el futuro, F55. Llevar un control de qué producto hay en cada depósito y a qué nivel se ha convertido en una cuestión operativa diaria, no en un simple dato para los informes. Este es precisamente el tipo de complejidad que pueden resolver los datos de campo, como veremos más adelante.

El panorama del sector ya ha cambiado. La concentración de los actores lleva tiempo produciéndose: hay menos empresas, pero más estructuradas, y los volúmenes de distribución son mayores. Por otro lado, el consumo de combustibles fósiles está bajando. Pero —y esto es lo que quieren destacar los distribuidores— esta bajada es lenta y constante. Seguiremos necesitando gasóleo de calefacción dentro de cinco o diez años.

Jacques Goisque plantea entonces la verdadera cuestión estratégica, la del «último metro»:

«También estará la cuestión de la última milla, cuando tengamos que entregar el último litro de gasóleo. Por eso queremos que el Gobierno apoye a nuestras empresas en esta reducción de plantilla, porque hay puestos de trabajo y empresas en juego».

– Jacques Goisque, director general de FF3C

El reto económico para la empresa durante la próxima década será ofrecer un servicio rentable a un número cada vez menor de clientes en un territorio cada vez más disperso. La red de gasolineras sigue la misma tendencia. Una encuesta citada por Jacques Goisque señala una disminución en el número de estaciones de servicio, hasta el punto de que algunos municipios las están comprando para mantener el servicio a sus vecinos. Menos puntos de distribución significan trayectos más largos y un servicio que hay que defender kilómetro a kilómetro.

Para que la distribución sea rentable a pesar de la caída de los volúmenes, solo hay una cosa que importa: que no haya más viajes en vacío ni entregas anticipadas. Es así de sencillo.

¿Te dedicas a la distribución de gasóleo de calefacción o de RNG y tus rutas siguen programándose según el calendario en lugar de según los niveles reales? Hablemos de tu proyecto de supervisión de depósitos de gasóleo : analizaremos tu flota y las limitaciones a las que te enfrentas sobre el terreno.

El último tema de la entrevista es el que más nos concierne directamente. Cuando le preguntanpor la inteligencia artificial, Jacques Goisque no se deja llevar por el bombo publicitario. La FF3C lo está convirtiendo en un taller concreto para sus «Rencontres 2026», tras una primera mesa redonda en 2025, con un objetivo claro: «entender cómo la IA podría ser una palanca de crecimiento para sus negocios» y «mejorar su rentabilidad en un mercado complicado».

Saca partido a la rentabilidad en un mercado complicado. Este es precisamente el ámbito en el que los datos conectados están dando resultados, mucho antes de que empecemos a hablar de algoritmos. Un sensor de nivel instalado en el depósito de un cliente transforma una entrega a ciegas en una controlada por el consumo real.

Así es como funciona en la práctica para los distribuidores con los que colaboramos. El depósito de un cliente envía su nivel varias veces al día a la plataforma de supervisión Desk. El operador detecta la necesidad, activa una alerta antes de que el depósito se vacíe y agrupa las entregas de la misma zona en una sola ruta. El medidor de combustible conectado sustituye a las comprobaciones visuales y a las llamadas de última hora de los clientes. Además, las rutas de reparto se optimizan basándose en datos reales, no en historiales teóricos.

FOUR DATA diseña y fabrica estos sensores en sus propias instalaciones, en Dijon, y hoy en día gestiona varias decenas de miles de sensores instalados en Europa —unos 80 000 — en distribuidoras de energía como Antargaz, Vitogaz y Picoty/Brétéché. La cadena está completa: sensor, conectividad, plataforma empresarial y asistencia técnica. No se trata de una promesa de avance tecnológico, sino de una reducción demostrada de las intervenciones innecesarias y las entregas de emergencia, donde cada kilómetro que te ahorras cuenta.

La IA de la que habla FF3C empieza aquí. No en un eslogan, sino en un tanque en el que se indica su nivel.

El sector sufrió una crisis de precios en 2026, está pasando por una transición hacia los biocombustibles y se enfrenta a una cuestión que ningún plan de electrificación de veinte años puede resolver: cómo suministrar el último litro de forma rentable. Las empresas que saldrán ganando serán aquellas que sepan gestionar su negocio basándose en datos reales en lugar de en hábitos.

Escucha la entrevista completa con Jacques Goisque en el episodio del podcast de arriba. Y si te dedicas a la distribución de gasóleo de calefacción, RNG o combustibles y quieres ver cómo la telemetría puede ayudarte realmente en tus rutas: hablemos de tu caso concreto con nuestro equipo francés. Partimos de tu flota de cisternas, no de una demo genérica.

Artículo redactado con la colaboración de Quentin Gauthray, responsable de grandes cuentas para Francia en FOUR DATA, que ayuda a los distribuidores de fuelóleo y gasóleo de calefacción a optimizar sus rutas logísticas y a gestionar sus flotas de cisternas conectadas. Fuente: Federación Francesa de Combustibles, Carburantes y Calefacción (FF3C).