Kraftstoffhändler: Energiewende, Biokraftstoffe und Felddaten

Lesezeit: 10 Minuten – Veröffentlicht am 18. Mai 2026 – Aktualisiert am 18. Mai 2026

• • Eine Branche unter Druck: Was der geopolitische Schock offenbart hat

• • Biokraftstoff – ein konkretes Bekenntnis zur Branche

• • Konzentration und die „letzte Meile“: Der Einzelhandel strukturiert sich neu

• • FF3C verweist auf Felddaten als Hebel

• • Häufig gestellte Fragen

• • Was bei diesem Handel zu entscheiden sein wird

Die Straße von Hormus wurde gesperrt, und innerhalb weniger Tage schoss der Dieselpreis in die Höhe, während die Auftragsbücher der Kraftstoffhändler heftigen Schwankungen unterlagen. Der April 2026 machte den 800 französischen Kraftstoffhändlern auf schmerzhafte Weise deutlich, dass ihr Geschäft von einer Lieferkette abhängt, über die sie keinerlei Kontrolle haben. Doch das eigentliche Problem – dasjenige, das darüber entscheiden wird, wer in zehn Jahren noch im Geschäft ist – ist nicht der Preis pro Barrel Öl. Es ist die Fähigkeit zur Transformation.

Wir haben mit Jacques Goisque, dem Geschäftsführer der Fédération Française des Combustibles, Carburants et Chauffage (FF3C), gesprochen, um mehr darüber zu erfahren. Seit Januar 2025 steht er an der Spitze eines Verbandes mit knapp 800 Mitgliedern und arbeitet mit regionalen Verbänden im ganzen Land zusammen. Seine Einschätzung ist klar und deckt sich mit unseren Beobachtungen vor Ort bei den Händlern, die wir beliefern.

Das Szenario spielte sich in zwei Phasen ab. Zunächst herrschte Panik. „Die Mitglieder hatten sehr hart gearbeitet und innerhalb kürzester Zeit zahlreiche Aufträge erhalten“, erklärt Jacques Goisque. Die spontane Reaktion: Produkte um jeden Preis zu sichern, aus Angst vor einer Verknappung. Dann kam die Wende. Die Preise stiegen stark an, die Nachfrage versiegte ebenso schnell, wie sie zuvor angestiegen war, und die Geschäftstätigkeit ging zurück – mit Ausnahme der Landwirtschaft, die im April wieder an Fahrt gewann, jedoch weiterhin vorsichtig blieb.

Wichtig ist, dass es – entgegen der allgemeinen Erwartung – keine Versorgungsengpässe gab. „Wir haben Lagerbestände, es gibt kein Problem mit Produktknappheit, aber wir haben Produkte, deren Preise sehr hoch sind.“ Die Schockwelle schlug sich in den Preisen nieder, nicht im Absatzvolumen. Und sie traf Diesel stärker als Benzin, da Frankreich einen großen Teil seiner Fertigprodukte importiert. Diese Importabhängigkeit erklärt den Preisunterschied, den Autofahrer an der Tankstelle bemerkt haben.

Die Regierung reagierte mit einem Elektrifizierungsplan. Die Branche hatte sich etwas anderes erwartet. „Die Wirtschaftsakteure suchten nach kurzfristigen Lösungen, nicht nach einem Elektrifizierungsplan für die nächsten 10, 15 oder 20 Jahre“, fasst Jacques Goisque zusammen. Der politische Zeithorizont und der operative Zeithorizont sind nicht aufeinander abgestimmt.

Biofioul ist ein Heizbrennstoff, bei dem Ester aus erneuerbaren Quellen in herkömmliches Heizöl eingemischt werden. F30 enthält 30 % Ester und wird bereits von den Vertreibern eingesetzt. Die Produktion von F55 mit einem Esteranteil von 55 % soll im nächsten Jahr hochgefahren werden. Der F100, ein zu 100 % erneuerbarer Brennstoff, befindet sich derzeit im Standardisierungsprozess, wobei die Tests als schlüssig bewertet wurden.

Hierin liegt die Zukunft der Vertriebsunternehmen, und Jacques Goisque macht daraus keinen Hehl. Der Kurs ist vorgezeichnet: vom aktuellen F30 zum F55 und dann weiter zum F100. Die Tests zur Standardisierung des F55 und des F100 sind, wie er es ausdrückt, „bislang sehr überzeugend“.

Was bedeutet dies konkret für einen Händler? Das Management mehrerer Produktarten wird zur Norm. Ein und dieselbe Flotte von Kundentanks kann herkömmliches Heizöl, F30 oder künftig auch F55 enthalten. Den Überblick darüber zu behalten, welches Produkt sich in welchem Tank befindet und wie hoch der Füllstand ist, wird zu einer täglichen betrieblichen Herausforderung – und nicht mehr nur zu einer Angabe im Bericht. Genau diese Art von Komplexität lässt sich durch Felddaten bewältigen, worauf wir weiter unten noch zurückkommen werden.

Das Bild der Branche hat sich bereits gewandelt. Die Konzentration der Marktteilnehmer schreitet seit langem voran: weniger, dafür besser strukturierte Unternehmen, größere Absatzmengen. Andererseits geht der Verbrauch fossiler Brennstoffe zurück. Doch – und genau das möchten die Händler betonen – dieser Rückgang verläuft langsam und stetig. Auch in fünf bis zehn Jahren werden wir noch Heizöl benötigen.

Jacques Goisque wirft daraufhin die eigentliche strategische Frage auf, nämlich die nach dem „letzten Meter“:

„Es wird auch die Frage der ‚letzten Meile‘ geben, wenn wir den letzten Liter Heizöl ausliefern müssen. Deshalb möchten wir, dass die Regierung unsere Unternehmen bei dieser Verkleinerung unterstützt, denn dahinter stehen Arbeitsplätze und Unternehmen.“

– Jacques Goisque, Geschäftsführer von FF3C

Die wirtschaftliche Herausforderung für das Unternehmen im kommenden Jahrzehnt wird darin bestehen, bei einem schrumpfenden Kundenstamm in einem zunehmend weitläufigen Gebiet rentabel zu wirtschaften. Das Tankstellennetz folgt demselben Trend. Eine von Jacques Goisque zitierte Umfrage weist auf einen Rückgang der Tankstellenanzahl hin, der so weit fortgeschritten ist, dass einige Gemeinden diese aufkaufen, um die Versorgung ihrer Einwohner aufrechtzuerhalten. Weniger Tankstellen bedeuten längere Anfahrtswege und einen Service, der Kilometer für Kilometer verteidigt werden muss.

Eine rentable Auslieferung bei rückläufigen Mengen hängt von nur einer Sache ab: keine Leerfahrten und keine vorzeitigen Lieferungen mehr. Das ist ganz einfach.

Liefern Sie Heizöl oder RNG aus, und richten sich Ihre Lieferrunden nach wie vor nach dem Zeitplan und nicht nach den tatsächlichen Beständen? Lassen Sie uns Ihr Projekt zur Öltanküberwachung besprechen – wir werden uns Ihre Flotte und Ihre Rahmenbedingungen vor Ort genauer ansehen.

Das letzte Thema des Interviews ist dasjenige, das uns am unmittelbarsten betrifft. Auf die Fragenach künstlicher Intelligenz lässt sich Jacques Goisque nicht vom Hype mitreißen. Die FF3C organisiert im Rahmen ihrer „Rencontres 2026“ einen konkreten Workshop, der auf eine erste Diskussionsrunde im Jahr 2025 folgt, mit einem klaren Ziel: „zu verstehen, wie KI ein Wachstumshebel für ihr Unternehmen sein könnte“ und „ihre Rentabilität in einem komplexen Markt zu verbessern“.

Steigern Sie Ihre Rentabilität in einem komplexen Marktumfeld. Genau hier kommen vernetzte Daten zum Einsatz – lange bevor wir überhaupt von Algorithmen sprechen. Ein am Tank eines Kunden angebrachter Füllstandssensor verwandelt eine blinde Lieferung in eine Lieferung, die sich am tatsächlichen Verbrauch orientiert.

So funktioniert es in der Praxis bei den von uns betreuten Vertriebsunternehmen: Der Tank eines Kunden übermittelt mehrmals täglich seinen Füllstand an die „Desk“-Überwachungsplattform. Der Mitarbeiter erkennt den Bedarf, löst eine Warnmeldung aus, bevor der Tank leer ist, und fasst Lieferungen aus derselben Zone zu einer einzigen Tour zusammen. Die vernetzte Füllstandsanzeige ersetzt Sichtkontrollen und kurzfristige Kundenanrufe. Zudem werden die Lieferrunden auf der Grundlage realer Daten optimiert, nicht anhand theoretischer Erfahrungswerte.

FOUR DATA entwickelt und fertigt diese Sensoren im eigenen Haus in Dijon und betreibt heute mehrere Zehntausend Sensoren – rund 80.000 –, die in Europa bei Energieversorgern wie Antargaz, Vitogaz und Picoty/Brétéché im Einsatz sind. Die Kette ist lückenlos: Sensor, Konnektivität, Geschäftsplattform, Support. Es handelt sich nicht um das Versprechen eines technologischen Durchbruchs, sondern um eine nachweisliche Reduzierung unnötiger Einsätze und Notfalllieferungen, bei denen jeder vermiedene Kilometer zählt.

Die KI, von der FF3C spricht, beginnt hier. Nicht in einem Slogan, sondern in einem Panzer, der seine Stufe anzeigt.

Die Branche erlebte im Jahr 2026 einen Preisschock, befindet sich derzeit in einer Produktumstellung hin zu Biokraftstoffen und steht vor einer Frage, die kein zwanzigjähriger Elektrifizierungsplan lösen kann: Wie lässt sich der letzte Liter rentabel ausliefern? Die Unternehmen, die sich durchsetzen werden, sind diejenigen, die ihr Geschäft auf der Grundlage realer Daten und nicht aufgrund von Gewohnheiten führen können.

Hören Sie sich das vollständige Interview mit Jacques Goisque in der obenstehenden Podcast-Folge an. Und wenn Sie Heizöl, RNG oder Kraftstoffe vertreiben und erfahren möchten, wie sich Telemetrie für Heizölhändler konkret auf Ihre Routen auswirkt: Lassen Sie uns gemeinsam mit unserem französischen Team Ihren Anwendungsfall besprechen. Unser Ausgangspunkt ist Ihre Tankflotte – nicht eine allgemeine Demo.

Dieser Artikel entstand unter Mitwirkung von Quentin Gauthray, Key Account Manager Frankreich bei FOUR DATA – er unterstützt Heizölhändler dabei, ihre Logistikrouten zu optimieren und ihre vernetzten Tankwagenflotten einzusetzen. Quelle: Fédération Française des Combustibles, Carburants et Chauffage (FF3C).