Rendement van stookolie-leveringen: omgaan met gesplitste bestellingen

Huisbrandolie is sinds het einde van de vorige winter met bijna 70 cent per liter gestegen. Klanten hebben gereageerd zoals u zou verwachten: ze bestellen telkens minder, wachten tot het laatste moment en kijken uit naar een prijsdaling.

Voor een huishouden is dat een manier om de rekening te spreiden. Voor de distributeur is het een logistieke vergelijking die steeds slechter uitpakt: meer stops voor hetzelfde volume, meer spoedgevallen, ritten die moeilijker te vullen zijn.

Een verslag uitgezonden door TF1 in oktober liet dit duidelijk zien, met getuigenissen van Emmanuel Ampaud, voorzitter van de Franse federatie van brandstofdistributeurs FF3C. Dit artikel analyseert het probleem en zet uiteen wat niveaudata deze winter verandert in de manier waarop ritten worden georganiseerd.

Een stookolie-levering mobiliseert dezelfde vrachtwagen, dezelfde chauffeur en dezelfde administratieve tijd, of er nu 500 of 1.000 liter wordt vervoerd. De vaste kosten van elke stop worden daarom over minder liters gespreid.

Emmanuel Ampaud vatte het samen voor de camera’s van TF1: of u nu 500 of 1.000 liter aan een klant levert, de administratieve en menselijke tijd blijft hetzelfde. Die observatie uit de praktijk vertaalt zich in een eenvoudige formule die elke operationeel manager kent: de logistieke kosten per liter zijn gelijk aan de kosten van een stop gedeeld door het aantal liters dat bij die stop wordt geleverd.

De kosten van een stop omvatten meer posten dan men vaak denkt:

• de aanrijroute, vaak lang in landelijke gebieden
• het uitrollen van de slang
• het lossen van het product
• de leveringsbon
• facturatie
• en soms het opvolgen van betalingen

Geen van deze posten wordt kleiner wanneer de klant de helft minder bestelt.

De druk komt niet alleen van het volume. Distributiemarges hebben de neiging te dalen wanneer de prijzen voor ruwe olie stijgen, en stijgende prijzen zetten de cashflow onder druk.

Een distributeur absorbeert dus duurdere ritten met minder financiële manoeuvreerruimte.

De rapportage volgt twee bezorgers die een reeks stops met kleine hoeveelheden afwerken, hier 500 liter, daar 300 liter. Bovenal brengt het drie gedragingen naar voren die tot het voorjaar op de ritten zullen wegen.

De eerste is gedeeltelijke vulling. Een geïnterviewde gepensioneerde klant heeft een tank van 1.000 liter, maar laat deze slechts voor de helft vullen, omdat hij een volle tank niet in één keer kan betalen. Hij is van plan om in het voorjaar bij te vullen, wanneer de prijs naar verwachting lager zal zijn.

Zijn redenering is rationeel. Het betekent ook weer een bezoek in het diepst van de winter.

De tweede is op het laatste moment bestellen. Klanten wachten tot de tank bijna leeg is voordat ze bellen. Elke late bestelling verkort het venster dat de distributeur heeft om deze in een coherente rit in te passen.

De derde is wachten op een prijsdaling. Op 7 oktober kondigde de Franse regering de vrijgave van strategische dieselreserves aan, met een verwacht effect in november. Volgens TF1 valt huisbrandolie uiteindelijk toch onder de regeling. Sommige klanten zullen hun bestelling daarom uitstellen tot die tijd, en dan allemaal tegelijk bestellen.

Het bedrijf dat door TF1 werd gevolgd, reageerde door voor het eerst een leveringsstaffel van 300 tot 500 liter te creëren. Het schat de extra kosten van deze herhaalde bezoeken op 200.000 euro tegen eind december.

De prijscontext verklaart de voorzichtigheid. Volgens wekelijkse DGEC-prijsenquêtes was een liter stookolie geleverd in de staffel van 2.000 tot 4.999 liter eind februari 2026 1,2250 euro inclusief btw waard. Deze bereikte 1,9374 euro op 18 september, het hoogste niveau sinds het begin van de metingen in januari 2020. Voor kleine hoeveelheden is de prijs per liter nog hoger.

Geconfronteerd met de stijging heeft de Franse staat twee hefbomen ingezet. De eerste betreft de strategische reserves. Op 7 oktober kondigde de regering aan dat 10 miljoen vaten diesel uit de door SAGESS beheerde reserves gedurende drie maanden beschikbaar zouden worden gesteld aan distributeurs.

Het kantoor van de premier verwacht vanaf november een daling van 12 tot 18 cent per liter. Huisbrandolie en diesel komen uit dezelfde raffinagefractie, daarom verwacht de sector ook een effect op de stookolieprijs.

De tweede hefboom betreft niveaudiesel. De steun van 15 cent per liter op niveaudiesel voor landbouwers is verlengd tot 31 december 2026. In aanmerking komende civieltechnische bedrijven profiteren van een verlengde steun van 20 cent per liter.

Stookolieklanten wachten tot november om te bestellen. Landbouwklanten hebben er belang bij hun tanks voor niveaudiesel te vullen voordat de steun op 31 december eindigt. En de vrijgave van reserves zal begin 2027 eindigen, met het risico dat de prijzen weer stijgen en het afwachtende gedrag terugkeert.

Voor een distributeur van meerdere producten vormt dat een stop-start winter: een luwte in de bestellingen in oktober, een piek in november voor stookolie, een eindejaarspiek voor agrarische niveaudiesel. Elke piek is gemakkelijker te beheren als u tank voor tank weet hoeveel volume er nog geleverd moet worden en binnen welk tijdsbestek.

Als een klant 2.000 liter per seizoen verbruikt en nu bestelt in partijen van 500 liter in plaats van 1.000, bezoekt de distributeur de klant vier keer in plaats van twee keer. Het verkochte volume is identiek.

Het aantal ingezette vrachtwagens, chauffeururen en uitgegeven facturen verdubbelt. Vermenigvuldigd over honderden klanten, wordt de capaciteit van het wagenpark opgeslokt door nauwelijks rendabele stops.

Een klant die op het laatste moment bestelt, met een al bijna lege tank, laat geen marge. De minste vertraging of koudegolf verandert in een leegloop.

Het spoedgeval wordt dan buiten de rit om afgehandeld, waarbij een vrachtwagen vertrekt voor één enkele klant en soms de volgende dag naar hetzelfde gebied terugkeert. Dit is het duurste scenario voor de bedrijfsvoering en het meest frustrerende voor de klant.

Klanten die wachten op de aangekondigde prijsdaling zullen binnen hetzelfde venster bestellen, waarschijnlijk zodra de temperatuur daalt. De distributeur loopt het risico te gaan van gefragmenteerde activiteit in oktober naar een geconcentreerde piek in november.

Zonder zicht op de werkelijke niveaus is er geen manier om te weten welke klanten echt tekortkomen en welke nog een week kunnen wachten.

Een distributeur kan klanten niet dwingen om meer te bestellen. Wat hij wel kan doen, is stoppen met overgeleverd te zijn aan het tijdschema dat zij opleggen.

Dat is de rol van een geconnecteerde stookoliemeter: een sensor op de tank van de klant meet het niveau meerdere keren per dag en stuurt dit naar een supervisieplatform.

Twee klanten die bellen voor 400 liter hebben niet noodzakelijkerwijs dezelfde behoefte. De ene heeft nog een derde van een tank en probeert de uitgaven te spreiden. De andere is nog maar een paar dagen verwijderd van een lege tank.

Met het gemeten niveau weet de operator wie hij eerst moet bedienen en wie in de rit van volgende week kan worden ingepast.

Het Desk-platform van FOUR DATA combineert het gemeten niveau met het recente verbruik om de autonomie van elke tank in dagen te schatten.

Een klant die net 500 liter heeft ontvangen in december verdwijnt niet meer van de radar: het platform laat zien wanneer hij weer onder de alarmdrempel zakt, en de operator plant hem in voordat hij belt.

Emmanuel Ampaud zegt het in de rapportage: ritten zullen geografisch goed verdeeld moeten worden. Niveaudata maakt die doelstelling concreet.

In plaats van vijftien verspreide spoedgevallen bouwt de operator een rit van vijftien stops binnen hetzelfde district, waarbij hij enkele dagen vooruitloopt op de klanten die hun drempel naderen. De kosten van elke stop dalen omdat de aanrijroute wordt gedeeld. Het is het principe van ritoptimalisatie toegepast op kleine hoeveelheden.

Over een uitgerust wagenpark laat het platform het vrije volume in elke tank zien. Door die volumes op te tellen, schat de distributeur de latente vraag van klanten die wachten op de prijsdaling.

Vrachtwagens, chauffeurs en depotvoorraad kunnen dan worden gedimensioneerd voordat de telefoon begint te rinkelen.

De klant wil de uitgaven spreiden. De distributeur wil rendabele hoeveelheden leveren. Automatische levering, getriggerd door een niveaudrempel en gecombineerd met maandelijkse betalingen, verzoent de twee.

De klant betaalt elke maand hetzelfde bedrag. De distributeur levert een volledige hoeveelheid wanneer de tank de drempel bereikt, binnen een reeds geplande rit.

Met Sens, de white-label versie van het platform, controleert de klant zijn eigen niveau onder de branding van zijn distributeur, wat het aantal ongeruste telefoontjes vermindert.

FOUR DATA ontwerpt en produceert zijn sensoren in Dijon en heeft 80.000 sensoren ingezet in heel Europa, onder meer bij stookolie- en brandstofdistributeurs zoals Picoty en Dyneff.

Voor huisbrandolie meet de NOVA US ultrasone sensor het niveau zonder contact met het product en werkt op batterijen, waardoor er geen elektrische aansluiting nodig is op de locatie van de klant.

De distributeurs die de meeste waarde halen uit telemetrie gebruiken het niet alleen om leeglopen te voorkomen. Ze gebruiken het om te beslissen welke klant ze wanneer en in welke rit leveren.

De data kan ook de ERP van de distributeur voeden via een API, zodat de orderbereiding direct start vanuit de gemeten niveaus.